Hva er Steel Bridge Fatigue?

Det ortotropiske stålbrodekket, som er sammensatt av langsgående ribber, tverrbjelker og dekkplater sveiset sammen, har blitt mye brukt i store og mellomstore moderne motorveistålbroer i inn- og utland på grunn av fordelene med lett vekt, høy styrke og rask konstruksjon. Men fordi det direkte bærer den lokale handlingen til kjøretøyet, er spenningspåvirkningslinjen kort. Passering av kjøretøyet vil forårsake flere stresssykluser. Sammen med spenningskonsentrasjonen til de sveisede nodene og uunngåelige sveisefeil, er stålbrodekket utsatt for tretthetssprekker.
Utmattelse av stålbroer er en kumulativ skadeprosess forårsaket av gjentatte handlinger av kjøretøy med ulik belastning i dagliglivet. Derfor bør belastningene som brukes i tretthetsverifisering være så konsistente som mulig med virkeligheten. Dette krever trafikkundersøkelser på stedet for å finne lasten til forskjellige typiske kjøretøy og deres forekomst. Den relative frekvensen, det vil si frekvensspekteret til typisk kjøretøylast, kombineres med prediksjonsanalyse for å få et estimat av årlig eller daglig gjennomsnittlig trafikkvolum basert på undersøkelsen. Selv om lastspekteret oppnådd ved undersøkelsen ikke kan inkludere alle bilmodeller, gjenspeiler det kun i hovedsak de typiske bilmodellene med høy forekomstrate. Imidlertid er det generelt mer enn et dusin typer i henhold til antall aksler, akselavstand og belastning. Beregningsarbeidsbelastningen under tretthetsverifisering er svært stor. er stor, så den kan forenkles ytterligere ved hjelp av følgende metoder:
(1) Bruk et standard utmattelseskjøretøy for å representere lastspekteret, det vil si analyser utmattelsesskaden forårsaket av stålbroen av forskjellige kjøretøy i det originale lastspekteret, og trekk ut et standard utmattelseskjøretøy basert på kjøretøyet med den alvorligste skaden . Lastene til forskjellige kjøretøy i det opprinnelige spekteret uttrykkes ved deres forhold til belastningen av utmattelseskjøretøyer. På denne måten kan spenningsforholdene som genereres av én last av forskjellige kjøretøy i det opprinnelige spekteret, beregnes proporsjonalt gjennom én last av utmattelseskjøretøyet under beregningen. Den britiske BS5400 bruker denne forenklede metoden.
(2) Bruk lastespektrene til flere modellkjøretøyer for å representere det originale lastspekteret, det vil si å kombinere og klassifisere forskjellige kjøretøy i det originale spekteret i henhold til samme antall aksler, og klassifisere flere kjøretøy i hver kategori i henhold til ekvivalent tretthet skadeprinsippet. Resultatet er en modellbil.